Ест много, с чего начать?

[Alex124]

Господа, благодарю за бурное и познавательное обсуждение.
Думаю это полезно многим.

К сожалению , занят сейчас "кузовщиной" и хоть и мозг желает, но руки заняты.

По теме.
Как я понял проблема может быть в бональном переливе, из-за высокого давления (регулятор не справляется). Тогда исправная "Лямбда" должна это"увидеть" и давать постоянный сигнал на обеднение смеси. Значит стоит начать все таки с нее , как не крути.

Значит при переливе, ДК дает напряжение 0,8-1,0 в . Я прав?

Также возможен деффект самго ДК или КД (как нравится). Насчет того, что ДК может изменить расход только на 7-10% мне что-то не верится. Считаю что может быть гораздо больше.

Алексей, откуда эта информация?

[Alex-W]

...Как я понял проблема может быть в бональном переливе, из-за высокого давления (регулятор не справляется)...

~ в 90% это и есть проблема моновпрыска - мембрана регулятора умирает от старасти

Тогда исправная "Лямбда" должна это"увидеть" и давать постоянный сигнал на обеднение смеси. Значит стоит начать все таки с нее , как не крути ... ДК дает напряжение 0,8-1,0 в . Я прав?

Прав Но лямдарегулирование происходит только в статичных режимах, когда обороты постоянные, нагрузка на ДВС неизменная и дросельная заслонка не двигается - т.к. ДК весьма инерционный прибор (переходной процесс единицы секунд) Мого времени происходит езда в статичном режиме? В городском цикле такого вооще практически НЕТ Потому расходом пензина в основном рулит разряжение во впуске, через мембрану регулятора

Насчет того, что ДК может изменить расход только на 7-10% мне что-то не верится. Считаю что может быть гораздо больше.

Считать можно всё что угодно - у нас целый ГосКомСтат ежедневно считает на сколько наша жизнь становится всё лучше и лучше Осциллограмму ДК я уже приводил сигнал лямбды постоянно колебается ~ от 0,2 до 0,8 в и в этих "воротах" ECU поддерживает "золотую середину" - вносит небольшую коррекцию в длительность открытия БФ. Эти "ворота" весьма узкие (~ +/- 4-5%), потому если лямбда "зависнит" в 0 или 1, то "ДжекиЧан" и лямбда вооще игнорируется И качество смеси моновпрыска, как и в карбюраторе, будет определятся соотношением скорости воздушного потока и средней пропускной способности БФ (типа жиклёра-золотника в карбе) - это ECU высчитывает по MAP Вот и получается, что разница в расходе с лямбдарегулированием и без оного максимум в ~ 7 - 10%
Ещё раз повторюсь - ДК это экологический прибамбас, его задача снизить уровень СО в выхлопе, когда в пробке стоишь, а не сэкономить Ваши деньги на пензине Напомню что в 90-е года нам в рашу официально (через дилеров) поставлялись импортные афто совсем без лямбды (она умерала от свинцовых присадок в пензине) и расход топлива таких афто практически не отличался от заграничных (экологических) аналогов