Подурачился с форсунками.

[Alex124]

Вчера шёл по трассе. Вспомнил про некоторые авмериканские бусы c V8 , которые переходят в экономичный режим. При этом, как выяснил, отключается ряд цилиндров и в них просто не подается топливо.
Пример: Форд Эконолайн.

Решил , ради интереса, попробовать проехать часть пути на своем вэне .
Отключил форсунку.
Удалось нормально тронуться. Вышел на скорость прим 60км. Больше не стал, да и мотор не поддерживал разгон при этом.


Ругайте!

[Alex124]

После того как накинул фишку форсунки обратно, мотор начал работать на повышенных холостых оборотах.

Перезапустил, стало все в норме.

[sAn4es]

когда у тебя в8 и под четыреста сил Отключить двести не проблема для пустого автомобиля....

[Alex-W]

Так ты не отключаешь какие-то горшки, а забедняешь все сразу Невозможно на моновпрыске отключать подачу топлива на каких-то конкретных цилиндров - только для всех сразу Если продолжишь подобные эксперименты - спалишь выходной каскад ECU + "поджаришь" выпускные клапана (при бедной смеси они перегреваются)
Хочешь снизить расход топлива - приводи штатную топливную систему в исправное состояние: ремкомплект моновпрыска + замена фоздушного фильтра + замена топливного фильтра + контроль работоспособности лямбды...

[Иван]

все комментарии наиболее точно указаны в названии темы

[Alex124]

Так ты не отключаешь какие-то горшки, а забедняешь все сразу Невозможно на моновпрыске отключать подачу топлива на каких-то конкретных цилиндров - только для всех сразу Если продолжишь подобные эксперименты - спалишь выходной каскад ECU + "поджаришь" выпускные клапана (при бедной смеси они перегреваются)
Хочешь снизить расход топлива - приводи штатную топливную систему в исправное состояние: ремкомплект моновпрыска + замена фоздушного фильтра + замена топливного фильтра + контроль работоспособности лямбды...

Не знаю устройства впускного, но предположил, что одна форсунка работает на передний ряд цилиндров (2,4,6) , а вторая на задний (1,3,5) Порядок работы у меня 1,2,3,4,5,6.....

Если коллектор действительно общий, то я сильно не прав конечно.

[Иван]

да даже если и отдельный (направление впрыска точно разное), из 6 цилиндров отключить половину только увеличит расход, т.к. помимо двигать авто ещё тратится энергия на преодоление сил трения и всасывания/сжатия в отключённых цилиндрах.... нагрузка на рабочие цилиндры возрастает многократно.
там где это предусмотрено конструкцией, отключение происходит когда авто уже разогналось и вышло в самый экономичный режим, отключается наверняка не половина а меньше цилиндров, плюс наверняка там есть какие-нибудь исполнительные механизмы которые могут с клапанами что-либо менять, или исключающие попадание смеси из коллектора в отключённые цилиндры...

[pev]

Порядок работы у меня 1,2,3,4,5,6.....

Пища для размышления: шатуны 1 и 2 поршней на одном колене, шатуны 3 и 4 на втором, шатуны 5 и 6 на третьем. Если порядок работы двигателя 1,2,3,4,5,6 то скольки же у тебя тактный двигатель то.....

[дядько_сержо]

Порядок работы у меня 1,2,3,4,5,6.....

Пища для размышления: шатуны 1 и 2 поршней на одном колене, шатуны 3 и 4 на втором, шатуны 5 и 6 на третьем. Если порядок работы двигателя 1,2,3,4,5,6 то скольки же у тебя тактный двигатель то.....

именно такой порядок в 3.1

[gryazi]

Так ты не отключаешь какие-то горшки, а забедняешь все сразу Невозможно на моновпрыске отключать подачу топлива на каких-то конкретных цилиндров - только для всех сразу Если продолжишь подобные эксперименты - спалишь выходной каскад ECU + "поджаришь" выпускные клапана (при бедной смеси они перегреваются)
Хочешь снизить расход топлива - приводи штатную топливную систему в исправное состояние: ремкомплект моновпрыска + замена фоздушного фильтра + замена топливного фильтра + контроль работоспособности лямбды...

Не знаю устройства впускного, но предположил, что одна форсунка работает на передний ряд цилиндров (2,4,6) , а вторая на задний (1,3,5) Порядок работы у меня 1,2,3,4,5,6.....

Если коллектор действительно общий, то я сильно не прав конечно.

Коллектор у нас общий, так что Alex-W прав, хотя некоторая направленность форсунок присутствует. У своего поменял ремкомплект, но еще не ездил, попозже отпишусь. А цилиндры отключают только на непосредственном впрыске

[Иван]

распределённом всё-таки... непосредственный прямо в цилиндры.

[pev]

Порядок работы у меня 1,2,3,4,5,6.....

Пища для размышления: шатуны 1 и 2 поршней на одном колене, шатуны 3 и 4 на втором, шатуны 5 и 6 на третьем. Если порядок работы двигателя 1,2,3,4,5,6 то скольки же у тебя тактный двигатель то.....

именно такой порядок в 3.1

Да действительно такой, я думал просто ошибка, ан нет. не совсем на одном "колене" сидят пары шатунов....

[Alex124]

Так ты не отключаешь какие-то горшки, а забедняешь все сразу Невозможно на моновпрыске отключать подачу топлива на каких-то конкретных цилиндров - только для всех сразу Если продолжишь подобные эксперименты - спалишь выходной каскад ECU + "поджаришь" выпускные клапана (при бедной смеси они перегреваются)
Хочешь снизить расход топлива - приводи штатную топливную систему в исправное состояние: ремкомплект моновпрыска + замена фоздушного фильтра + замена топливного фильтра + контроль работоспособности лямбды...

Не знаю устройства впускного, но предположил, что одна форсунка работает на передний ряд цилиндров (2,4,6) , а вторая на задний (1,3,5) Порядок работы у меня 1,2,3,4,5,6.....

Если коллектор действительно общий, то я сильно не прав конечно.

Коллектор у нас общий, так что Alex-W прав, хотя некоторая направленность форсунок присутствует. У своего поменял ремкомплект, но еще не ездил, попозже отпишусь. А цилиндры отключают только на непосредственном впрыске

Раз коллектор общий, тогда я сильно ошибался. Сорри.
Расчитывал на то, что одна форсунка питает свой ряд.

Как тему закрыть?