Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

закрепите эту тему,начальники сайта,не читают люди дальше первой страници,думают,что всё знают...

Ох ребята, чувствует моё сердце бяда гредет. Узнал у бывшего владельца, что заедренил он в 3.1. насос очков на 6!!! А я то гадаю про расход. Насос уже нашел, но думаю, какие еще последствия может вызвать столь грубое нарушение. Могло ушатать или вытянуть диафрагму? Или если машина еще заводится, то диафрагма жива?

R_S_RUDENKO писал(а):Могло вытянуть диафрагму.
если машина еще заводится, то диафрагма жива

Потуплю немного. Есть у кого опыт эксплуатации 6 барного насоса с TBI? Где то встречал на просторах форума, типа ставь от 10 и будет тебе счастье, но я переживаю за регулятор давления.

Это параметр "давления в стену". Регулировкой давления в системе заведует регулятор давления топлива (кому 3 очка надо, кому4, а кому и более). Но лучше на 3.1 ставить родной, или убитый инжекторный. Не справляется наш регулятор с производительностью нового инжекторного насоса.

Благодарю. Исправлю этот недочет.

1.6 бар давление рабочее на моновпрыске.лишнее стравливается по большой трубке обратки.поэтому можешь на 89 бар поставить нацоц,просто кончишь быстро диафрагму.

По мурзилке до 0,62-0.9 бар
Давление топлива
Двигатель 3,1 л, центральный
впрыск TBI 9-13 фунтов/
кв.дюйм

Edisson писал(а):1.6 бар давление рабочее на моновпрыске.лишнее стравливается по большой трубке обратки.поэтому можешь на 89 бар поставить нацоц,просто кончишь быстро диафрагму.

Edisson писал(а):

олег старый писал(а):снять и попробовать починить как то так

не хрена не как то,так,вообще не как ,бензонасос тупо меняется на бошь от 10 таза и ему его хватит.1800 ру стоит насос,сменил и поехал.если он так греется,то он просто умирает,там сто пудов сетка вся забита,он поэтому и греется.по схеме насос завязан с маслодатчиком,нет давления масла,насос отключается.

viewtopic.php?f=11&t=7313

Менять буду сто пудов. Но не раньше начала июня. Думаю если он год откатал с таким насосом 2 года хуже уже не станет. Тем более что сейчас он максимум заводтся для диагностики, проверки и въехать выехать из гаража.

В общем господа хорошие, что могу сказать про насос от тазика. Фуфел это. Сегодня поставил Krauf. Движка не в пример лучше работать стала. Тише и ровнее. Я думал у меня выхлоп подсекал, ан нет. После замены насоса стало значительно тише. Система TBI не шибко умная и давление не регулирует, а кол-во гарючки через форсунки регулирует длинной импульса на форсунки. Если насос давит значительно больше, то вероятно и регулятор давления не все излишки сбросить успевает и как следствие за то же время импульса больше бензы летит во впуск. Дальше лямда пытается внести свою лепту и наверное EST и получается некоторое мракобесие. Сегодня газовал до красной зоны и даже радовался звуку двигла.

R_S_RUDENKO писал(а):В общем господа хорошие, что могу сказать про насос от тазика. Фуфел это.

У насосов есть параметр "производительность". У ВАЗовского 60л/час, у Газелевского и УАЗовского 90-120 л/час. Есть и с большей производительностью.

R_S_RUDENKO писал(а):Система TBI не шибко умная и давление не регулирует,

Все верно. Этим занимается РДТ.

R_S_RUDENKO писал(а): кол-во гарючки через форсунки регулирует длинной импульса на форсунки.

На наших машинах форсунки управляются ШИМ.

всё, теперь будет в одном месте
viewtopic.php?f=1&t=1531&p=23020&hilit=вакуумные+трубки#p23020

Помогите разобраться, что могло явиться причиной обугливания проводов и коннекторов форсунок на TBI 220.
Вот фото...

Машина работает на бензине и на газу.

Хлопки газа

это не хлопки, это газ догорал, когда мотор заглушен