Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

хорошая тема.

Виталий,чем блок так отдрючил,аж блестит?

без шуток, этим

МАНИАК чинил Понтиак.

Охренеть,не одни перчатки стёр до дыр наверное.

А до отъезда успеешь сделать?

я же говорю молотчик

Очень нужное фото-чтиво.Виталий пиши с подробностями,для начинающих это важно.затем Ивана упросить, что-б тоже так поступил, при кап-ремонте 2.3L.

ремонт любого движка одинаков, любого вала, будь он в кпп токарного станка... любого цилиндра, будь он пневмо- или гидро- цилиндр....
могу тремя строчками описать
вал - при выработке больше допустимой - шлифовка под ближайший ремонт, если нет ремонтов - замена;
цилиндр - то же самое расточка;
остальное - дефектовка визуальным осмотром, измерительными приборами, при наличии износа - замена...
всё
фото обещаю постараться, но вот когда

если бы все так просто вань. 2 дня еб..и с коленом и шатунами.... повезли назад колено в расточку.... пусть изучают что они там наточили.
тут вань другой подход, мотор "не на продажу" как говорится, хорошие запчасти, все по мотору новое и не должно быть "и так сойдет".
в расточке этот блок и колено, они уже не на видят, все должно быть не просто в допуске (обычно так делают) а с запасом! например зазор от 0.2 до 0.5, они делают 0,48 и говорят это в допуске, я согласен что в допуске, но это не надолго. вот как то так.

да это понятно всё, что не просто всё... я про сам принцип ремонта.
а то как шлифуют и растачивают, отдельная тема. я вот тоже не понимаю почему они всё время просаживают размер, охота что ли лишнее точить
на твои больно широкие полоски обратил внимание...
когда сдаю, обязательно заставляю в наряде пометку сделать "по верхнему пределу", просто заимбали..
а для себя, шатунные вообще свой размер называю, а потом вкладыши шабрю...