решился!!!карб вместо моника!

[iodun]

Получено, thanX!
ЗЫ: mr.Ishtvan 4 (см.мою аватарку):
-special thanX за подробные показания штангеля;
-это поверхность коллектора или отпечатка?;
-отверстие средн. размера(у центре)- это куда?

[Иштван]

Это отпечаток! Так что зеркалить надо. Среднее отверстие присутствует на пауке, но оно глухое, нефункцинальное. Штангель у меня коварнейшим способом куда-то ушел, видимо, в теплые края потянулся, засим миль пардон, мсье, размерами помочь не смог.

[iodun]

ThanX once more! Что в переводе:
"ДарЁный конь не плюёт у колодец- вылетит\не поймаешь..." .

[R_S_RUDENKO]

У меня льет одна форсунка, может карб от газели поставить)))). Может кто на вскидку двухкамерный карбюратор вспомнит, с двумя параллельно работающими камерами?

[Apex]

У меня льет одна форсунка, может карб от газели поставить)))).

Может починить? Аль новую купить? Всяко дешевле газелевского карбюратора будет.

[R_S_RUDENKO]

Для начала только ремонт. Я менял на гольфе 3 моник на карб, расход не сильно упал. На карбюраторе тянет бенз разряженностью во впуском коллекторе. А моник может корректировать по лямде, датчику детонации и еще чем то. Не помню.

[Edisson]

На карбюраторе тянет бенз разряженностью во впуском коллекторе. А моник может корректировать по лямде, датчику детонации и еще чем то. Не помню.

тянет рядно 4 горшка а тут 6 горшков по три с каждой стороны.встречал с карбом от зила , так там плачут от расхода,с вёдрами бегают пенз лить,прямо у бак и льют...

[Slaveg]

Дык нужно расход воздуху знать, штобы карб подобрать нужный. У мну на скорпе 2,0 стоял нивовский (1,7) при прально подобранных жыклёрах... И епошил же как дурной. Но и расход был в смешанном 11,5...

[Edisson]

не-е-е,всё это ку ня,у меня на каждом поршне была впаяна микросхема и по блютузу 380 вольт йе пошил сигнал на ускорение,так вообще чу ма было.
а можно ишо и моск прошить свой,внушить,что летишь когда стоишь,едешь когда сидишь и тогда вообще выходить из дома не нуно.

[R_S_RUDENKO]

На карбюраторе тянет бенз разряженностью во впуском коллекторе. А моник может корректировать по лямде, датчику детонации и еще чем то. Не помню.

тянет рядно 4 горшка а тут 6 горшков по три с каждой стороны.встречал с карбом от зила , так там плачут от расхода,с вёдрами бегают пенз лить,прямо у бак и льют...

Дык они же последовательно, а не все сразу открываются. 3.1 на 6 это 0.51, так сказать пол литра))) 2.3/4 тоже те же почти пол литра. Тактов только больше получается.

[Иван]

не, ты не путай количество форсунок и их производительность если это впрыск,
и диаметры жиклёров и самого эжектора в карбе!
карб может пропустить только определённое максимальное количество смеси в зависимости от объёма, а не от количества цилиндров...

[R_S_RUDENKO]

Все правильно. Нужно дифузор подбирать.

[Иштван]

Наверное, сейчас гуру систем питания забросают меня фекалиями, своими и чужими, но я расскажу одну риал тру хистори, эээ, основанную на реальных событиях, короче.

В юности я занимался мотоциклами, всякие Ижи-Мински-Восходы. Наиболее нетерпеливые сейчас крикнут - "Это два такта!" - и победоносно оглядят присутствующих. Так вот, вершиной советского мотопрома тех лет были тяжелые Уралы и Днепры, из последнего я и начал строить себе чоппер. (отойду от темы - я его построил и успешно три года катался). Так вот, Днепр, 4 такта, 2 оппозитно расположенных цилиндра, расход топлива 10л/100км (колясыч). На каждый цилиндр свой карбюратор. Умельцы же делали длинный впуск, соединяющий оба цилиндра и ставили 1 карб от "Явы", да-да, от "Йиков" от "Явы" с объемом 350сс. В длинном впуске часть бенза конденсировалась на внутренних стенках и при минусовых температурах мот переставал заводиться. Умельцы сделали подогрев...

Расход неожиданно упал до 6 на сотню. Да, максималка упала до 85-90 км-час. Зато, говорят, появилась тяга на низах, что для низкооборотистого оппозита было в плюс. Об этом много в инете написано, желающие могут ознакомиться.

Сейчас у меня Ямаха Вираго 750сс. V-2, 4 такта, 2 карбюратора. В прошлом году захандрил 1 карб. Пока ехали ремкомплекты, я зашел к соседям-алюминщикам и мне за вечерок под пиво сварили переходник-коллектор, на один живой еще карб. Впуск удлиннился на 8 см для каждого цилиндра. В общем, ехало это все, без подборов жиклеров и прочего. Да, запуск был подольше, перед поездкой нужно было прогреть мотор, чтобы патрубки разогрелись, но оно перло. Причем на низких оборотах я вообще разницы не почувствовал, на обгонах да, приходилось с 5-й на 4ю переключать, иногда и на 3ю, но я ничего не подбирал, поставил как есть.

Мораль сей тру хистори такова, что пока не попробуешь, не испытаешь на себе, судить о чем-то нельзя. Теория хороша, но практика иной раз (на удивление) доказывает обратное. Тут не могу не вспомнить, как в начале 90-х, мы, еще юные музыканты, пригласили к себе на репетицию двух симпатичных скрипачек-профессионалок. Они повесили свои пальтишки, мы начали настраиваться... ми, си, соль... давайте в миксе послушаем... не, подстрой четвертую... поехали.......

[R_S_RUDENKO]

ну по мне так логика вполне себе есть. Длинный впуск компенсировал, он как аккумулятор для топливной смеси. Но ему требовалось время наполнится, потому и долго маслал перед запуском. Ну и естественно при резком ускорении аккумулятора топливной смеси не хватало. А по поводу что ехало, как ты уже заметил Днепр ехал и при 10 на 100 и при 6 на 100. А еще у меня когда то был Гольф 3 1.6, так эта падлюка с маноматроником ( без лямбы и явно косячным датчиком положения дроссельной заслонки) мог и в 20 уложиться но ехал, и что парадоксально не дымил!

[Edisson]

и что парадоксально не дымил!

так наверное масла не было в моторе,вот и не дымил...