Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

НЕ знаю в какой раздел вставить, если что, перенесите.
Многие наверняка в курсе, но явно не все.

Пару раз заглох, но на оч небольшой скорости, на холостых... причину пока не пойму.

Собственно вопрос к клубу знатоков,
какой правильный алгоритм действий, если авто заглохло на ходу. Именно алгоритм, 1,2,3,... точный порядок действий. Если скорость приличная, то думать некогда будет.
с мех коробкой в принципе всё ясно, на нейтралку и заводим, а вопрос именно по автоматам, 3.1, и 3.8.
Что именно делать и в каком порядке, чтобы с одной стороны не собрать столбы и встречные авто, а с другой стороны не угробить автомат.
тормоза видимо теряем сразу, гидроусилителя нет, но руль должен внатяг крутиться, а что с коробкой, перекинуть рычаг на нейтралку(но на ходу нейтралку можно и перепутать) и попробовать завести, а дальше? или как...

Спасибо за ответы!

XXL писал(а):Собственно вопрос к клубу знатоков,

Я не с этого клуба.

XXL писал(а): какой правильный алгоритм действий, если авто заглохло на ходу. Именно алгоритм, 1,2,3,... точный порядок действий. Если скорость приличная, то думать некогда будет.
с мех коробкой в принципе всё ясно, на нейтралку и заводим, а вопрос именно по автоматам, 3.1, и 3.8.
Что именно делать и в каком порядке, чтобы с одной стороны не собрать столбы и встречные авто, а с другой стороны не угробить автомат.
тормоза видимо теряем сразу, гидроусилителя нет, но руль должен внатяг крутиться,

Принять все меры к остановке. Тормоза, пусть и не эффективные, но будут. Руль тоже, пусть не одним пальцем, но повернуть сможете. По возможности, уйти на обочину. Не удалось сманеврировать, останавливаемся на своей полосе, включаем аварийку, выставляем знак аварийной остановки. Принимаем меры к освобождению полосы. Ищем неисправность или вызываем эвакуатор.

XXL писал(а): а что с коробкой, перекинуть рычаг на нейтралку(но на ходу нейтралку можно и перепутать) и попробовать завести, а дальше? или как...

Рычаг селектора просто переводим вверх, на нейтрали он встанет и далее не перескочит, если не прижимать его на себя, как при включении передач.

Если заглох на ходу и скорость ни какая...
1.тормозим, или нет, переводим селектор в "N" заводим, селектор в драйв, овердрайв и поехали.
если машина заглохла, а скорость приличная, все тоже самое, но имей ввиду что ты являешься "неуправляемой телегой" и представляешь повышенную опасность для окружающих. То что проскочил нейтраль и попал в реверс, ни чего страшного не произойдет, мотор не работает давления масла в АКПП нет, но в этом режиме не заведешь, надо обязательно воткнуть в нейтраль. Вот в режим паркинга точно не надо переводить, можно поломать АКПП... (а может и обойдется)
У меня был случай: на скорости с заведенным двигателем воткнул реверс, пролетел нейтраль (блокировку ловил), двигатель заглох, я селектор в нейтраль, остановился, завел, селектор реверс-драйв, обошлось... поехал дальше... это было в конце августа, а в начале декабря коробка сдохла, вскрыл, причина: сифонит прокладка поршня 2-й передачи, как раз барабан 2-й передачи где и находится этот поршень обхватывает тормозная лента реверс, вот и думай, то ли так совпало толи я ее убил

в такой ситуации лучше просто тормозить и на обочину уходить, рычаг не трогай, не дай бог на заднюю наскочишь

А если не трогая рычаг АКПП сразу на ходу попробовать завести авто, какие последствия?

gryazi писал(а):в такой ситуации лучше просто тормозить и на обочину уходить, рычаг не трогай, не дай бог на заднюю наскочишь

чего и боюсь...

Apex писал(а):[Тормоза, пусть и не эффективные, но будут.

Уточню, тормоза неэффективные но будут постоянно, или пару качков сделаю а после их не будет вообще?

pev писал(а):Если заглох на ходу и скорость ни какая...
1 переводим селектор в "N" заводим, селектор в драйв, овердрайв и поехали.:

это можно делать на ходу?

Честно говоря это совет, как не надо делать...
Да. А чего там страшного то может произойти. В АКПП все смазано и какая разница останавливаешься ты накатом или двигаешься на нейтралке и пытаешься завести... Я когда блокировку "терял", на скорости порядка 60-80 км/ч переводил в нейтраль, глушил двигатель, потом опять заводил, включал скорость и поехали дальше. При этом делал эту процедуру на прямом участке дороги когда нет "встречки", ну и в попутном направлении что бы близко кого то не было желательно. Ведь у тебя с заглушенным мотором ни руля ни тормозов... Затормозить то еще возможно, посильнее упереться, а вот руль одной рукой крутить, проблематично... Ведь если дорога имеет поперечный уклон, то машину начнет "вести", хорошо если уклон к обочине, руль придется тянуть, а вот если уклон в сторону "встречки" то его придется толкать, не приятное чувство, ты его толкаешь, я машина все равно пытается на "встречку" вылезть...
Я бы лучше, задал вопрос как это вылечить, а не что делать в такой ситуации постоянно. У меня глохла машина при сбросе газа, и происходило это из-за нового датчика положения дроссельной заслонки не родного, купил АС-Делко, проблема ушла, а с тем почти год еб****

XXL писал(а):А если не трогая рычаг АКПП сразу на ходу попробовать завести авто, какие последствия?

Если селектор работает, то пробуйте на здоровье, не заведете.

XXL писал(а):

Apex писал(а):[Тормоза, пусть и не эффективные, но будут.

Уточню, тормоза неэффективные но будут постоянно, или пару качков сделаю а после их не будет вообще?

Будут постоянно, но эффективность хреновая.

pev писал(а): а вот руль одной рукой крутить, проблематично...

Руль, даже в обычном режиме вождения, надо держать двумя руками. Это основа безопасности.

XXL писал(а):

gryazi писал(а):в такой ситуации лучше просто тормозить и на обочину уходить, рычаг не трогай, не дай бог на заднюю наскочишь

чего и боюсь...

Попробуйте, при положении рычага в режиме "D", просто поднять его вверх. Блокировка не даст рычагу перескочить режим "нейтраль".