Не тянет 3.8

[ОЛЕГ Б]

куда рыть дальше и что делать?

А катализатор стоит?

[Edisson]

каталики на седьмом годе оплавляются а тут времени больше прошло.
они в начале все оплавленные а по бокам так немного просвету есть а в центре месиво с трещанами.

[Helgird]

Катализатор был верезан сразу после преобритения данного авто, и впринципе не зря, на моей памяти еще небыло не одного 20 летнего автомобиля с живым катализатором. Меня вот больше смущает то, что все эти симптомы есть только на горячую. На холодном движке авто едит так как должен ехать 3.8 а потом резко провал движок начинает реветь и падает тяга.

[Edisson]

все эти симптомы есть только на горячую.
На холодном движке авто едит так как должен ехать 3.8
а потом резко провал движок начинает реветь и падает тяга.

а к п п
так ипёт моск

[Helgird]

все эти симптомы есть только на горячую.
На холодном движке авто едит так как должен ехать 3.8
а потом резко провал движок начинает реветь и падает тяга.

а к п п
так ипёт моск

Буду копать туда, но вроде переключается без пинков, уровень масла тоже норм. Короче чувствую предстоит грандиозная работа по снятию движка, акпп и переборок оного. Ну за одно и с рейкой наконец то займусь.

[Edisson]

почитай все темы про акпп,нет тяги,мотор ревёт а хер не прёт,ехал,ехал,ху йак,приехал...
есть мастер по акпп в москау,договорись с ним про рэмонт,адрэц скину,яфки-паро ли...

[morolon]

все эти симптомы есть только на горячую.
На холодном движке авто едит так как должен ехать 3.8
а потом резко провал движок начинает реветь и падает тяга.

а к п п
так ипёт моск

Буду копать туда, но вроде переключается без пинков, уровень масла тоже норм. Короче чувствую предстоит грандиозная работа по снятию движка, акпп и переборок оного. Ну за одно и с рейкой наконец то займусь.

Наиболее распространенными болезнями гидротрансформаторов являются:

износ фрикционной накладки1. Износ фрикциона блокировки муфты. (аналог - стирание тормозной накладки до железа и торможение металлом по металлу).

нагрев блокировкиЭто приводит к таким неприятным последствиям:

1.1. Отсутствие сцепления → понижение кпд и повышение расхода топлива→ Нагрев корпуса и муфты (справа - аналог этого процесса в тормозной системе) → Перегрев масла ATF.

1.2. Попадание в горячее масло клея, которым приклеена накладка фрикциона → засорение этим клеем узких мест гидроблока - клапанов, соленоидов, аккумуляторов, фильтра.

Выражается в том, что "на холодную" автомат ведет себя иначе, чем при работе с горячим маслом. Нагар на золотниках от температуры размягчается и позволяет работать пружинам и электромагнитному полю. Со временем этот клеевой нагар нарастает и спекается, изнашивая узля трения и затрудняя работу пружин и соленоидов, что переводит хронические болезни в стадию: "повреждения, несовместимые с жизнью".http://www.transakpp.ru/uslugi/hydrotr/ ... blems.html Может это поможет