Затруднённое включение передач, прокачка сцепления

[bagira]

На шланге подачи между главным и рабочим цилиндром находится какой-то цилиндрик,типа соединительной муфты.Что это такое,для чего он и как его снять,он никак не снимается??

[39rus]

На шланге подачи между главным и рабочим цилиндром находится какой-то цилиндрик,типа соединительной муфты.Что это такое,для чего он и как его снять,он никак не снимается??

Там стоит клапаночек, он позволяет разъеденить систему не завоздушиая её. Снимается он очень туго, надо вытянуть шляпку этого цилиндрика и вытащить из него трубку. А если при монтаже не полностью вставить в него трубку системы, то клапан в нём будет закрыт и жижа проходить не будет. Но если при прокачке из штуцера тормозуха вытекает,т.е. прокачивается, то этот цилиндрик не при чём и лучше его не трогать. По большому счёту, он не очень то там и нужен.

[bagira]

Кое как сняли,хотели старый заменить на новый от нового рабочего цилиндра,теперь не можем одеть ни в какую,то ли он до конца не оделся,но он болтается на трубке,как сопля и понятно,что держать он не будет.может его можно вообще исключить?

[39rus]

может его можно вообще исключить?

Можно, но как соединить трубки, что бы не текли???
Вот картинка:

[bagira]

Спасибо за схему, будем пробовать снять,жаль,что текст на английском.А мы решили так: со старого рабочего цилиндра сняли завальцовку с входной трубки.сняли старый штуцер,который был с дюймовой резьбой,одели на нее новый штуцер от трубки сцепления десятки ВАЗа,с нашей резьбой на 10,развальцевали и теперь этот штуцер входит в переходник от тормозной системы,какого-то грузовика.купили еще один такой же переходник и поставили его на главный цилиндр,там он становиться без переделок,т.к там резьба метрическая на10.Купили медную трубку,на обоих концах которой штуцера с метрической резьбой м10 и соединили посредством этой трубки рабочий цилиндр с главным. В понедельник будем пробовать,что получиться.Таким образом новый рабочий цилиндр у нас остается не тронутый (переделана одна входная трубка со старого рабочего цилиндра) входная трубка нового цилиндра будет снята и заменена на изготовоенную нами.

[николай]

Может кто и писал выше,но я на нескольких "своих" авто вылечил недовыключение сцепления. Тема такая: при нажиме на педаль сцепления ход выжимного в норме, но сцепление не выключается, т. е. нажимной диск отошёл, а диск сцепления от маховика нет, мешает грязь на шлицах первичного вала или отсутствие хоть капли смазки. Только добраться до этого места на наших авто сложно, но можно попробовать через резинку у рабочего цилиндра сцепления с длинной трубкой (я приматывал к трубке проволоку и изгибал её как надо). Брызгал сначала силикон, потом HHS-5000 от ВЮРТ.Двигатель нужно прокручивать, чтобы точно попасть. .. но я не дал свершиться злодейству и " достаточно одной капли" и передачи пальчиком включаются

Вот перечитал все странички...И понял , что на радикал загружать ,согласно приказа нашего ГУРУ

залей фотки на радикал...

, конечно можно,НО ТАМ УЖЕ ДАВНО НИЧЕГО НЕТ!!!! Посему обращаюсь с просьбой поподробнее раскрыть процесс проверки работы сцепления и прокачки.И ,если можно, то с фото. Теперь просьба к "valrom" , расскажите ,пожалуйста, где находится вышеуказанная "через резинку у рабочего цилиндра сцепления ", как до неё добраться начинающему любителю... Буду благодарен всем ,откликнувшимся. Спасибо

[Vit]

игорь говорил что прокачивается давлением, что так "вручную" не прокачать. попробуйте на крышку приделать нипель и подать воздуха.
вот как то так
я так тормоза качаю

[николай]

А где находится штуцер для прокачки ?

[Иван]

Коль, ты сколько на 2.3 ездишь уже? под воздушным фильтром

[николай]

Вань, я в основном ,специалист по радиоэлектронике.. .а тут я начинающий любитель И вообще ,придерживаюсь мнения не трогай машину ,и она тебя не подведёт Спасибо за инфу о штуцере.....

[mvv]

Кто скажет,а почему нельзя прокачать сцепление традиционным способом?Шланг на штуцер рабочего цилиндра и в банку с жидкостью.Нажал педаль-открыл штуцер.Вышел воздух-закрутил, отпусти педаль.И по кругу.Из бачка жидкость уходит,доливаем.В итоге я так делал.Я почему-то не смог продавить шприцем через штуцер.Давил что было мочи.Сильнее откручиваю-течет по резьбе.Штуцер чистый.Через бачок насосом - жидкость от воздуха бурлит в бачке,а из штуцера не выходит.При этом педаль в верхнем положении.

[Иван]

я всё время отсоединял пластиковую трубку по резьбе и сразу наверх поднимал выше бачка, там фиксировал чтоб не свалилась, потом когда собирал всё обратно быстро подсоединял трубку чтобы жидкость не вытекла из бачка, далее сам бачок поднимал как можно выше чтобы не было перепадов по высоте, и наблюдал как пузырьки воздуха сами выходят из трубки в бачок, через несколько минут пузырьки больше не появлялись.... и всё, бачок на место, сцепление прокачано
правда при замене рабочего цилиндра этот вариант не пройдёт, но по аналогии бачок поднимаем вверх, открываем штуцер и ждём пока жидкость самотёком выходит до момента пока она не пойдёт без пузырьков, потом закрываем штуцер и опять ждём если пузырьки выходят в бачок, как только перестали, бачок ставим на место.

[sAn4es]

с ноги не на всех машинах получается качать. Ты на педаль, поршень до края. ты ногу снял а поршень не вернулся до конца и перекрыл собой отверстие подачи.

[mvv]

с ноги не на всех машинах получается качать. Ты на педаль, поршень до края. ты ногу снял а поршень не вернулся до конца и перекрыл собой отверстие подачи.

Ну да, так и было.Я подождал когда вернется на место.Вернуться не всегда хотела сразу, так я слегка нажимал педаль и резко отпускал- в конце концов она(причем со сломанной возвратной пружиной в цилиндре, как оказалось), возвращалась на место.

[Roman_GF]

Здравствуйте. Прочитал тут многое. Вот моя история:

Покупал авто были проблемы с включением передач (сказали не работает сцепление... прокачаем всё будет ОК) прокачали. стало включаться но не хорошо...
Пропадало всё время сцепление... Прокачивал... Мучался... Поменял ГЛАВНЫЙ цилиндр + магистраль (что-то было сколхожено)



Сцепление появилось... Но не надолго... Передачи включались, но не особо - Не погазуешь на перекрёстках
Подсасывало воздух - Поменял Рабочий - у него где-то сосало и подтекало (но мастера сказали, что сам цилиндр целый... где-то трубка...)... Проблемы не решились... Приноровился ездил.
После замены рабочего в тормозухе появилась чернота..., до этого такого не было. Лил ДОТ 3 всё время и мастерам флакон оставлял. Может не то залили...(


Порвался трос - Оказалось КОЛХОЗ от ФВгена. Родной не купил. Подошёл от Япошки.
Перебрал переключатель на МКПП - Убрал Люфты.

ЗАТРУДНЕННОЕ включение передач! - ОСТАЛОСЬ!

Итог СИМПТОМЫ (проблематика):
1. завел машину. включил сцепление. ВСЕ передачи Включаются без вопросов.
2. трогаемся и едем... также на светофорах... 1-я хорошо, без разгона сразу 2-ю - хорошо, 3-я хруст и затрудненное включение, 4-я хруст и затрудненное включение, 5-я ОК.
3. иногда при нагрузке или разгоне ВЫРУБАЕТ заднюю. Грешу на Японский трос. До этого на ФВагенском было ещё хуже.
4. Если долго катиться на нейтральной (типа с горки или так..) потом 4-я врубается нормально.
5. При отпускании педали сцепления (чаще на 2-й передаче) вдруг резкий удар, как-будто не медленно контактирует двигатель с коробкой, а "С наскока"
6. При длительных переездах, в городе или за городом включение 1-й и 2-й передач также происходит с ХРУСТОМ - словно вбиваешь туда рычагом что-то.
7. 2-й выжим сцепления особо не помогает.
8. задняя обычно включается хорошо. долго ждать успокоения шестерён не требуется.

Без сноровки не поедешь... Постоянно Хрусты... Жена не может ездить - боится)

Вопросы:
ДИСК, КОРЗИНА, СИНХРОНИЗАТОРЫ, ЦИЛИНДРЫ, ДОТ, ещё что...?

Буду признателен за толковые мысли, идеи, опыт! Особенно если у кого такая болячка была!