Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

А.В.Панкратов писал(а):Уважаемые, аккум у меня НОВЫЙ, поставил несколько дней назад!
И ещё, я правильно понял что у кого-то стоит аккум в 100 (сто) ампер? Стартер с таким мощным не сгорит?

Каков вопрос, таков ответ, уважаемый. Ответы даём, исходя из данных. В условиях задачи новый аккумулятор не значился.
Стартеру важно напряжение и сила тока. Для нормальной работы электродвигателя, коим является стартер, требуется ток, не МЕНЬШИЙ, чем нужно. Если аккум выдает больше, то стартёр больше чем ему нужно все равно не возьмет.

А.В.Панкратов писал(а):К сожалению, не знаю о каком приборе на панели вы говорите. Лампочка у меня там есть, горит когда масса включена,а двигатель не заведён. Когда мотор запускается она гаснет.

Если нет прибора, но есть лампочка, то именно она (в 99% случаев) указывает на неисправность генератора. То есть: если на ЗАВЕДЕННОМ двигателе вдруг горит эта лампочка, то это значит, что напряжение на аккумуляторе ВЫШЕ чем на генераторе и генератор не заряжает аккумулятор. Исправный генератор ВСЕГДА выдает напряжение выше, чем аккумулятор. Если сейчас гаснет, значит заряд идет, но я бы еще проверил мультиметром, ткнуть в аккум при выключенном двигателе. Полностью заряженная батарея выдаст примерно 13,5 вольта. Если завести двигатель, напряжение должно подняться до 14,2 примерно. Если на заведенном двигателе напруга упадет или не достигнет значения 14,2 - отдай гену на перебор.

Дело в том, что машина попала ко мне после некоторого электроколхоза прежних владельцев. Может быть именно поэтому на моей приборке есть красная лампочка примерно на стыке тахометра и спидометра, внизу, которая загорается после первых двух движений ключом зажигания. А запуск мотора сделан с кнопки, врезанной в рулевую колонку. Нажал кнопку - если движок завёлся, та лампочка гаснет. Не завёлся - горит. Вот так.
Далее, рисуночек с изображением аккумулятора на приборке у меня никогда не зажигался, даже когда аккум был совсем разряжен. Возможно, придётся что-то подправить с датчиками.
14,2 вольт у генератора это норма?

14.2 это ВОЛЬТ, НАПРЯЖЕНИЕ, а ток мы не видим и гена родной должен выдавать 100А на оборотах

А.В.Панкратов писал(а): 14,2 ампера у генератора это норма?

Волны перекатывались через мол и падали вниз стремительным домкратом

Урсул писал(а):

А.В.Панкратов писал(а): 14,2 ампера у генератора это норма?

Волны перекатывались через мол и падали вниз стремительным домкратом

+3.8 ))))

Подправил, не смейтесь над "чайником"!

А можно фото вашей приборки? У Понтиака приборка с напяжеметром и лампочки для АКБ нет.

А.В.Панкратов писал(а):Подправил, не смейтесь над "чайником"!

напряжение от 13,8 до 14,4 норма, ниже, выше уже не нормально

это так в литературе пишут. по факту, 14.6 - 14.7В на генераторе - хорошо для любого времени года. благо, аккумуляторы сейчас с немного другой химией, чем тогда, когда вся эта литература писалась.

У Понтиака приборка с напяжеметром и лампочки для АКБ нет - датчик уровня зарядки аккумулятора у меня есть, а лампочка скорее всего "колхозная", написал же уже.

Проверь напряжение на генератора мультиметром, черный провод к массе, красный на толстый красный провод на генераторе. Если больше 13.8 то скорее всего генератор жив. Если нет то минимум чем отделаешься это замена щеток гены. Поменять можно самому, при остутствии опыта за час вполне реально это сделать. А вообще что то мне подсказывает что после решения проблемы с генератора всплывет еще много чего.

Думаю с таким уровнем познаний в технике, самый правильный путь обратиться к спецам-электрикам, иначе есть большой шанс воспользоваться огнетушителем

Fhneh писал(а):Думаю с таким уровнем познаний, самый правильный путь обратиться к спецам-электрикам

+3,8
Каждым делом должен заниматься специалист

Короче заменили мне "гену". У старого оказывается почти полностью сгорела обмотка,и ездил я практически на одном аккумуляторе, вот он и разряжался так быстро:( "Гена" был кстати не родной,а колхозный, "10-й", как сказали электрики на сто, где меняли. Взамен поставили точно такой же, бушный,но вполне живой. Проблем с запуском авто теперь вроде пока нет. Конечно, со временем надо бы поставить родной агрегат. Но он стоит под 10 тыщ и ждать его из-за речки больше месяца. Но скорее всего придётся рано или поздно ...
И пара вопросов не совсем по теме, извините за оффтоп и переадресуйте куда надо пожалуйста, знатоки этого форума:
- при включённой массе и вполне рабочем прикуривателе нет напряжения в клемме, к которой цепляют клемму компьютера для проведения диагностики мотора - что делать?
- мелочи, а неприятно: нужны буковка C из слова Pontiac, а также полностью все буквы слов Trans Sport, их у меня на заднем борту машины недостаёт, куда-то делись. Где взять и каким клеем клеить? Также нужен правый полукруглый оранжевый подфарник, где сигнал поворота, он у меня есть, но с края слегка отбит, неплохо бы заменить на целый.

А.В.Панкратов писал(а):при включённой массе и вполне рабочем прикуривателе нет напряжения в клемме, к которой цепляют клемму компьютера для проведения диагностики мотора - что делать?

туда напряжение и не подаётся.