Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

уважаемые форумчане подскажите датчик тпс на мотор 3.8 выпуска 92 и 94 года одинаковые по сопротивлению.по креплению они разные.92 год его можно двигать вокруг оси а 94 нет.надписи на нем 92 год sera363-1.94 годsera363-4.

разные.

Когда менял свой датчик, то на рынке взял сразу 2 штуке. Отличаются они только креплением ( т.к. и сказали один подвижный, а другой нет ). У меня год 95 - должен стоять по каталогу неподвижный( 1993-1995 ), а стоял на машине подвижный(до 1993), поэтому брал два и проверял. Фишка вся в том что работает ОК. на одном и на другом. Оставил тот что по каталогу. Из этого делаю вывод что они одинаковые...

а у меня тех.... и я могу доказать что они разные....
если авто работает (едет, заводится) это не значит что оно исправно! показание датчика другое, мотор жрет и может хуже ехать и т.д. не надо со мной спорить. посмотрите в библию по разным годам

Какой там расход я не знаю, но ошибки никакой не выбивало.Поэтому я и решил что они одинаковые. А вот БИБЛИИ у меня пока ещё нет!!!

Разные по уровню сигнала.

а вот вопрос.датчик TPS на 3.8 есть ли аналог от тазов или других авто или только родной?

на 2.3 подходят от таза.а здесь?Благодарю за ответы!

Дабы не плодить темы.
Накрылся датчик TPS, купил аналог "wells tps135" установил, ну и вроде бы все нормально. Прошло время начал загораться "чек" и холостые плавать. Клапан ХХ поменял, не помогло, начал разбираться. По библии получается что TPS на хх. должен выдавать 0.2-0.74 вольта, при этом максимальное напряжение при полностью открытой дз. должно быть 4.1-4.2 вольта максимум. При напряжении 4.8 вольт датчик в утиль. Начинаю регулировку (подгибанием рычага датчика) на хх установил 0.27 вольта при полностью открытой дз. получил 4.56 вольт. Таким образом получается что мы не можем отрегулировать мах. напряжение, у нас есть коридор (0.54 вольт) и все. Он сдвигается либо в плюс либо в минус. Сопротивление датчика около 5 кОм (что и у родного, стоял sera363-4) . Напряжение +5.88 вольт. Следовательно либо увеличивать сопротивление датчика, либо уменьшать напряжение питания.
Виталь вопрос к тебе. что говорит ТЕСН2 по этому поводу? какое напряжение питания датчика (5 вольт) он показывает и сколь важен максимум в 4.2 вольта. В библии говорится что при ошибке высокого напряжения на сигнале с дпдз (Р0123) будут проблемы с 4-й и ТСС. перевод использую онлайн, а он не дает вразумительного понимания ситуации. Хотя сам сталкивался, что при этом не отключается блокировка на скорости когда отпускаешь педаль газа.

Если уверен в замере напряжения, то скорее всего у тебя звезда 5в стабилизатору в мозгах.

ну точно ни чего не подгибать.
он либо работает, либо нет. отличия есть для пластикового и металл коллектора.
не надо с ним шаманить, стоит не дорого проще новый купить и забить.

Vit писал(а):не надо с ним шаманить, стоит не дорого проще новый купить и забить.

Это точно, купил АС-Делко, поставил и вздохнул.... все... отмучился...
Господа не покупайте всякие стандарты, веллсы и другую хрень, только родное. Избежите нервотрепку и гемор, ибо без Теха1 толком ни чего не посмотреть, мы думаем что все хорошо, деталь то новая, а работает то агрегат не правильно...
P.S. ДПДЗ марки WELLS полное название приводил выше, так вот ось у него пластиковая, рычажок алюминиевый и в процессе эксплуатации изменяет свое сопротивление (есть такое подозрение, а может рычажок гнулся). Ох и нае...ся я с ним...

То ж до прочтения этой темы купил "велс". Весь мозг вынес.
На просторах ебая нашел один в один как у меня стоял, поставил и все работает.
ссылка на ебай
Ну и чуть дешевле чем в той же академии.

Всем Вот и меня посетила эта проблема,загорелась ошибка 22.Машина стала работать на повышенных оборотах(где то 1500 оборотов),и на холостой ход не переходит. Точней на холостой ход переходит,но только когда фишку снимиш с датчика дпдз и снова одениш.Хотел узнать,можно с такой неисправностью ездить?Как поведёт себя коробка? Что б не спалить её раньше времени

Да ездить то можно, что с ней случится, а вот стоять нельзя, для родного бублика это обороты сталл теста, а он (тест этот) проводится не более чем 5 секунд... При этом в коробке фрикционы трутся, и если уже имеет место проскальзывание, то такая эксплуатация быстренько "добьет" эти фрикционы и АКПП начнет буксовать...
Да и не приятно на таких оборотах двигателя держать авто в неподвижном состоянии, это же двумя ногами в педаль тормоза упираться надо... Была у меня такая ситуация когда со своим датчиком **ался, периодически подпрыгивали обороты на холостых когда на светофоре стоишь, хорошо если замечаешь этот момент и успеваешь додавить на тормоз а если проморгал, можно и упереться в впереди стоящую авто...