Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

Edisson писал(а):покупаешь чип или мозги от 92 года,меняешь или чип в есм авто,свой 93 год вытаскиваешь,вставляешь 92 года чип.или есм меняешь полностью.покупаешь алюминиевый впуск или на своём пластиковым глушишь само отверстие,вытащить саму сильфонную трубку а в замен вставить заглушку,потом шлифануть 10 копеек или медный пятак диаметром с 10 копеек,ложишь его под гайку и затягиваешь её на коллекторе.

Эд! Это ты что ли?? https://youtu.be/6ssl4tpQq70

Johnnik писал(а):Это,типа, захочешь-прочитаешь. Эд, я тебя понял, буду глушить, если не удастся восстановить сильфон и соединение, а EGR вообще не дышит. Клапаночки так закоксовались, не могу расшевелить. Carbcleaner, очиститель тормозов не берут, хотя обмотки соленоидов звонятся.

там делов на три часа...
купить паронит металлизированный для коллекторов,разобрать самого егорку,вытащить штыри клапанки,не спутать их местами,желательно,промыть в сорярисе,притереть аккуратно в свернутой наждачке Р-600 водостойкой в ведре с водой,затем всё там прочистить,корщеткой,металлической щеткой,на сухую собрать,ну можно графитной пылью измазать их и вперёд счёлкать по очереди,так сказать проверить...

ОЛЕГ Б писал(а):Эд! Это ты что ли?? https://youtu.be/6ssl4tpQq70

А-а-а эти,да это потомки Боба Марли с Ямайки,заходят иногда,жесть кузовную катают на английском колесе,весёлые волшебники травокуры и пистаболы затейники...
а буковки разноцветные,так от скуки...да сае бло , всё одно и то-же,сам почитай самые первые посты за 09 год,потом 10 год,11-12-13 всё одни и те-же воповые росы...как правильно сесть на горшок.
музычка заебОК! её включать можно когда приходят гости пойе бать содержимое черепа,сразу отпадает у них желание пое содержимое черепа... ибо сразу отпадает у них пое содержимое черепа... ибо у них...
суко программа зависла,пора металлику врубить...

Grigory писал(а):

ОЛЕГ Б писал(а):А с чего ты решил,что катушке кирдык?? А провода в/в, а свечи - или это так, пустое??

Все зачистил, закисший винт высверлил с корнем и поменял на новый. Дерготня и тупняк при активном разгоне не пропали. Чувство, как будто не хватает бензина мотору. Насос истошно гудит - слышно отчетливо в салоне и в нескольких шагах от машины.

Grigory писал(а):

Grigory писал(а):

ОЛЕГ Б писал(а):А с чего ты решил,что катушке кирдык?? А провода в/в, а свечи - или это так, пустое??

Все зачистил, закисший винт высверлил с корнем и поменял на новый. Дерготня и тупняк при активном разгоне не пропали. Чувство, как будто не хватает бензина мотору. Насос истошно гудит - слышно отчетливо в салоне и в нескольких шагах от машины.

у меня тоже на двух машинах перед их отказом начинали гудеть...

А померить давление в рампе не пробовали? Может это уже предсмертная песнь насоса...

Александр писал(а):А померить давление в рампе не пробовали? Может это уже предсмертная песнь насоса...

да 100 % можно не мерить... у меня два раза уже так было...
конечно при условии, что фильтра в норме и нету косяков с бензопровдом

Замер давления показал предсмертное состояние бензонасоса. Будем менять. Не подскажете, можно ли купить отдельно сетку бензонасоса? Как я понял, в комплекте они не идут?

Grigory писал(а):Замер давления показал предсмертное состояние бензонасоса. Будем менять. Не подскажете, можно ли купить отдельно сетку бензонасоса? Как я понял, в комплекте они не идут?

что и требовалось доказать... мне савили от ваз... там все в комплекте было...

Всех с наступившим новым2016! Продолжу свои наблюдения и поиски неисправности. Предварительный осмотр и устранение тех неисправности было выявлено что форсы забиты и не распыляют а льют. Очистка ультразвуком дал положительный результат. Но не долгой продолжительности работы двс снова стал плохо запускаться. Снятие повторно форсов показало что они снова забиты. Начал капать дальше и обнаружил что после холявно залитого топлива до полного бака и простоя около месяца он стал красным. Снял бак и решил его разрезать. Бак был внутри весь ржавый. Решил просмотреть всю магистраль и был даже не удевлен, магистраль что с наружи что в нутри то же с отлажением ржи. Демонтировал всю могистраль, буду менять на медную трубку. Бак нашёл в хорошем состоянии. После демонтажа топливной рейки и осмотра выявил так же в нутри отлажения ржи. Её закинул в каустическую соду и дал месяц ей откиснуть. После чего распушил трос и счистил в Нутри ржу. Чистил и промывал на протяжности часа пока не пошёл чистый киросин. После чего обстучав электрод диаметром2 согнув на одном конце под крюк зафиксировал там веташ и как шемполом прочистил внутри рейки пока ветви не стал чистым. Залил его моторным маслом и законсервировал. Машиной пока не занимаюсь. Нет времени да и холодно у нас- 20,-30 порой температура. Машин ждёт весны.

Так же попутно было заменено: кольцо уплатнение форсунки / 6 шт, бронипровода/6шт, датчик холостого хода, топливный насос( при проверки качает 5 кг),воздушный фильтр, чистка дроссельной заслонки. Да и вопрос: при снитие дросселя видел в пускном коллекторе шубу. Отложения сажи и грязи черного цвета, природа её возникновения? Откуда, причина и следствие её возникновения? Заранее спасибо!

спиленные поршневые масло съёмные кольца,
спиленные направляющие клапанов в чугунных ГБЦ,
спилены сами клапана,износ масло съёмных колпачков.
Снимаете коллектор передний и удивляетесь под забитыми выходными выхлопными отверстиями в ГБЦ.
промывка клапана рециркуляции отработанных газов,как и всей системы впуска.

Маслосъемные если б конченые были то двс бы наверное дымил?! Намёков дыма нет не при холодном запуске не при прогретом . Компрессию не смог промерить. Нет у нас переходников под резьбу. На японцав валом. Мы на дизелях егр глушим, если здесь его заглушить ? Прокладки сами рубите? Зачем клапана пилят?

Уважаемые форумчане и форумчанки! Убедительная просьба не грубите и не хамите. Так понимаю люди здесь хоть мало или много понимающии в даном вопросе о тех неисправности к таким и задаю вопросы. А не так что б потрепаться. Уважайте и себя и собеседника. Практики с GM моторами нет и всех нюансов по данному двс не знаю. По этому излагаю здесь, в надежде увидеть реальный совет в оказании помощи. Ремонтом занимаюсь сам. У нас на дальнем востоке под такие машины даже сканера нет. Не скажу про Владивосток, там и парк больше но чтоб считать не вижу целесообразности гнать машину туда. Заранее спасибо!

APTEM_ANATOLEVICH писал(а):Маслосъемные если б конченые были то двс бы наверное дымил?! Намёков дыма нет не при холодном запуске не при прогретом . Компрессию не смог промерить. Нет у нас переходников под резьбу. На японцав валом. Мы на дизелях егр глушим, если здесь его заглушить ? Прокладки сами рубите? Зачем клапана пилят?

прообег сто пудово на этом моторе за 260 тысяч км.
сама труба диаметром 62 мм и копоть сразу не увидишь,пока на холодную не перегазуешь.ну а если не коптит,то тогда займись ремонтом гбц.
компрессометр можно отлично использовать с конусной резиновой насадкой и не обязательно вкручивать его.
http://static.anlas.ru/files/8a67ad1259 ... cba11.jpeg это универсальный
или такой http://images.kz.prom.st/11109701_w640_h640_908g1.jpg полу-профессиональный.
егр глушить не вижу смысла,дешевле восстановить егр,сам егр это экология,плюс понижения температуры в камере сгорания,так клапана не подгорят http://img.autorambler.ru/images/bz/9a2 ... 39adf.jpeg если задумаешь полный бак 95 бензу залить и гнать долго на скорости.
клапана не пилят,клапана сами спиливают направляющие отлитые одним целым в гбц.поэтому ставят ремонтные направляющие http://www.rockauto.com/catalog/moreinf ... cc=1054202 для убеждения,стопорят один клапан,снимают пружину,качают сам клапан и сразу видно будет куда уходит масло,его просто засасывает через маслосъёмные колпачки.когда качнёшь сам клапан,то увидишь.
судя по твоим записям,что всё в копоти и прочем столагметическом состоянии верха,выход вижу как полномасштабный ремонт и промывка верха.ну это делается при полной уверенности,что с низом всё заебок а раз нет уверенности,то решать на месте с опытным мотористом.или капиталка с расточками и другими ремонтными размерами, или подогнать под бюджет и продать.