Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

Приветствую всех! Может кто поможет, подскажет, как отрегулировать позиционер. Проблема в том, что авто непереходит на пониженную передачу (педаль в пол). Немного крутанешь позиционер, лучше, но все равно не то. Сам позиционер разбирал - внутри он как новый (стоял на контрактной коробке). Овердрайв включается. Немного добавляю газа, машину начинает колбасить не по детски.

Прастите шта? Шта вы там и кудой регулируете?
В нашей АКПП за переход в кикдаун отвечает мозг. Мозг принимает решение по ДПДЗ. Подозреваю у вас пипец дпдз.

В каком то положении работает зашибись, но не так как надо!!! Спссибо обдумаю предложение!!!

Ruslan писал(а):Приветствую всех! Может кто поможет, подскажет, как отрегулировать позиционер. Проблема в том, что авто непереходит на пониженную передачу (педаль в пол). Немного крутанешь позиционер, лучше, но все равно не то. Сам позиционер разбирал - внутри он как новый (стоял на контрактной коробке). Овердрайв включается. Немного добавляю газа, машину начинает колбасить не по детски.

что за позиционер, стесняюсь спросить...

Позиционер установлен на АКПП. На 2.3 его нету.

ААААААААААААААААа......
Так вам товарищ на диагностику. Датчик положения селектора это. Мозги должны понимать в каком положении селектор.

вот такие ответы будут всегда,у кого в подписи стоит один девайс,типа 2.3...Руслан ведь и понятия не имеет,что ты ещё над 3.8 танци с бубном пляшешь.подпись,подпись батенька под редактирование и не будет пустой писанины.

Frol писал(а):ААААААААААААААААа......
Так вам товарищ на диагностику. Датчик положения селектора это. Мозги должны понимать в каком положении селектор.

Спасибо, сегодня запишусь на диагностику, после отпишусь.

Ruslan писал(а):

Frol писал(а):ААААААААААААААААа......
Так вам товарищ на диагностику. Датчик положения селектора это. Мозги должны понимать в каком положении селектор.

Спасибо, сегодня запишусь на диагностику, после отпишусь.

думаю, что селектор наврядли отвечает за переключение на нижнюю передачу... селектор определяет количество передач... а за переключение на нижнюю отвечают все датчики по мотору... в общем случае обороты скорость и нагрузка влияют на опускание с третьей на вторую... педаль втопил в пол - он смотрит ага с меня хотят максимум мощности, значит хоп на вторую, оба пошла горочка нагрузка пошла офигенная, он опять подумал пипец надо первую... а каким боком здесь селектор совсем не понимаю...?

Всем привет. Вчера занимался поиском диагностики, все напрасно. На всех конторах - "у нас нет оборудования такого для диагностики" - говорят. Был товарищ который делал, но и он уволился. Обзвонил Opel, Chevrolet, Ford - ничего.
Дело в том, что повернул позиционер на 1мм, появился кик-даун, но такое ощущение, что машину с зади кто-то держит. Разгон с места такой-же, ощущение, что сзади полуприцеп от фуры груженный кирпичом зацеплен. Servis - не горит. Провода вв, свечи, датчик дроселя заменены. Грешу на кислородный датчик, его менял еще на старом ДВС. Попробую у "Sanek1981"- Сани взять позиционер и подкинусь на свою, если без изменения - буду лямбду менять.
Может кто подскажет, где все таки сделать диагностику? Буду весьма блогодарен.

теперь остаётся вопрос,какого года у тебя донор и какого года был старый мотор,акпп осталась прежней или то-же донорская и какого года,проводка какого года в акпп ну и прочее.
есм какой был на том моторе и на донорском.

Edisson писал(а):теперь остаётся вопрос,какого года у тебя донор и какого года был старый мотор,акпп осталась прежней или то-же донорская и какого года,проводка какого года в акпп ну и прочее.
есм какой был на том моторе и на донорском.

Привет. Дело в том, что катался без вопросов. Вся эта беда началась около 2х недель назад, до этого все было нормуль. Двигатель 94года, АКПП -721 такая же, как у меня. Подбрасывал другой модуль зажигания с катушками - без изменения.
Вопрос - может быть лямбда или нет.
Когда установил контрактников, было ощущение, что подтраивает на холостых. А так работал ДВС и АКПП согласованно и четко. Коробас переключается плавно, без рывков, слышно только изменение звука в движке, немного сечет глушитель по колечку к штанам.
Пойду попробую еще немножко крутануть. Позже отпишусь.
Спасибо за понимание и выдержку.

коса в акпп 93 года и коса в акпп 94 года разные.соответственно и коса моторная (подкапотная) разные по годам как и есм.распиновка контактов "немного" другая.ну если ты всё штатно не установил,мотор 94 года и акпп 94 года и коса полностью с есм 94 года.
есм 93 год http://www.rockauto.com/catalog/moreinf ... cc=1261741
есм 94 год http://www.rockauto.com/catalog/moreinf ... cc=1261763
ну а по схеме теперь смотри какая коса акпп за 93 год и 94 год.

Сегодня подкидывал MAF (брал у Sanek1981), все машинка поехала без всяких вопросов. Сейчас думаю, где надыбать MAF. Уменя машина 12 месяц 1993 года, сравнивали с Саней, у него 94года, по проводке тоже самое, мозг такойже, разница в EGR, у него один моторчик, у меня тройной.
Всеравно большое спасибо всем, кто откликнулся. В таких ситуациях любое предложение, совет - это хорошо

даже так,ну тогда у тебя вообще всё зашибись!
но так для инфы
...93 год и 94 год есм разные как и егр,трёх-клапанный егр не может работать с мозгами 94 года где стоит штатно одноклапанный соленоид егр.кто управлять-то будет остальными двумя клапанами ?