Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

Итак, на 23-м году своей жизни, перетерлась трубка охлаждения жидкости в гидраче. Вот, как это выглядит:



В принципе, ничего страшного, видимо ее время пришло таки...возраст. Немного напрягает стоимость данной детальки - 6300 руб. за оригинал GM и почему то 7000 руб. за аналог от GATES. Как я понимаю, выбора в данном случае особого нет - будем заказывать оригинал. На Рокавто деталь от GATES стоит сущие копейки - 27$. Только вот наш новый курс, доставка и маржа продавца делают эту пустяковую запчасть почти что золотой.

вырежи кусок с дыркой и воткни шлангу резиновую на хомутах и забудь.

outoff1000 писал(а):вырежи кусок с дыркой и воткни шлангу резиновую на хомутах и забудь.

угу. так и делал.

Да на колдобине,помню,приложился передом подрамника и см 10 смял .С болгарой лёг резанул аккуратно и быстро тонким диском,шланчик и всё)Болгарку только маленько заляпал атфкой.

Кусок маслостойкого шланга экономит 7000 рублей.

Огромное спасибо за советы! Нашел вариант за 2500 руб. от Edelmann, уже терпимо. Если все срастется, поставлю новую трубку.

Сними трубку,выреж негожий участок,и аргоном в вари новый участок трубки. Для удобства трубку бери чуть большего диаметра,и ещё две тыщи с экономии.Я проехал на сухом гуре,и через пол года его поменял.

morolon писал(а):Я проехал на сухом гуре,и через пол года его поменял.

А сколько примерно километров проехал на сухом гуре?

новая трубка и забудешь об этом. так как потечет старая в другом месте.
либо заново опрессовать трубку

качество масло стойкого шланга это жоппа с двумя пп,я каждые 4 месяца меняю эти епанные шланги и уже все советы проклял нахер с этими йёпанными шлангами,они от тепла рассыхаются и лопаются а там мотор нагретый до 90 градусов и в штатном шланге резина совсем другая она из элластомеров которым похеру темература и я посчитав потраченные деньги ужо бы купил два комплекта трубок,
скупой плачет в пути, когда на трассе запчастей не найти,
когда съэкономил на одном, то раком вылезет в другом.
разорвало в пути шланг от того,что они через 3 месяца рассохлись...фонтан акуеннный был и обосранная поездка доведённая до скандала...эвакуатор через 7 часоф,звонки знакомых ну гды вы йёптэ...обосранное путешествие в другой город,в общем экономьте дальше.я наигрался в дошираки...
оно пропелилось у тебя от песка,потому как мыть надо было прежним хозям автос.

Edisson, завтра оплачиваю это http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1481&jsn=233 и это http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=1265&jsn=243. Какие нибудь есть подводные камни при замене этих трубок? В книге по ремонту этой операции нет почему то. И есть ли смысл заказывать оригинальные хомуты под №40 http://www.usa-auto.ru/illustration.php ... 09f1db.png? Или без последствий можно взять обычные из ближайшего автомагаза?

номер 40 заменяется хомутами норма,германия. http://kuzmiha.ru.images.1c-bitrix-cdn. ... 1799772639
если найдутся такие 16-27 https://www.merlinmotorsport.co.uk/file ... _20a_3.jpg то вообще акуенчик по полной 4 шт,пригодяться.
трубка это проходящая вдоль передней балки подрамника это каменный век и технология парникового эффекта 80 годов.
EDELMANN 91710 это отличное решения в покупке,открутил,прикрутил,включик на 18 или на 20 мм ,по моему так.
EDELMANN 91939 это так-же хорошее решение,но можно поступить грамотней,при получении этой трубки,(один только размер по доставке ящика прибавит сумму)
в общем получишь трубку,то купи по метражу хороший шланг не хуитырезиновой маслостойкой а именно шланг для гидравлики,есть такие шланги для высокого давления 16 мм внешнего размера,потом этот шланг и то место где стыкуется сама трубка радиатора разъедини,вставив переходник http://www.etm.ru/ipro/1221/81117.jpg и стянув хомутами норма простыми или теми винтовыми мощьными,но два шт на каждый узел или по одному мощному и того у тебя на длинный штуцер 4 штуки винтами против друг друга или по два.потом покупаешь радиатор масленный от волги трёх рядный или вот этот
РАДИАТОР МАСЛЯНЫЙ 4230-1013010 алюм. трубчато-оребр.
Артикул: 138
Габариты, мм: 612x28x195
Емкость, л: 0.3
Масса, кг: 3
Теплоотдача Квт: 9.06(7800)
Применяемость:
КАвЗ, ПАЗ http://kupi-radiator.com/content/радиатор-масляный-4230-1013010-алюм-трубчато-оребр ссылка может не открыться,ищи по номеру РАДИАТОР МАСЛЯНЫЙ 4230-1013010
у него трубки соединения в одном месте а не как у волги http://www.pasker.ru/photo_lib/17183.jpg с разных сторон а это лишние метры шланга высокого давления.
короче тот радиатор лекго можно прикрепить перед основным радиатором,тупо между радиатором кондея и основным а можно и вынести перед бампером. размеры его,длинна 612 х 28 толщина и высота 195 мм. в общем решаешь сам,я не навязываю,НО проведённые мною эксперименты дали хорошие результаты,я установил шланги высокого давления и связал их с радиатором от машин джиэм,митсубиси, не больше 500 мл по вмещаемости жидкости,что-бы не терять давление в магистрали.ведь таким образом я старался не увеличивать объём прогоняемой жижи по магистрали от штатной.температурная разница жижи стала на много меньшей.трубка проходящая в низу на балке подрамника это риск,удар об пенёк,трубу,камень,просто когда трупка пережмётся и ты не заметишь этого,то после 50 км насосу писовый дец приходит,он так завоет,что сам аку и еешь.

В гидравлике есть рукава низкого давления где-то до 40 бар (атм), они без металлической оплётки (в резине). Любая мастерская по изготовлению рукавов, в том числе для отечественных тракторов, соклубнику в помощь. Можно хапнуть и РВД (рукав высокого давления (до 100 атм (бар))). Эти рукава (шланги) маслобензостойкие. Похоже бензиновые не подходят, если трескаются и дают течь за три месяца.

Grigory писал(а):

у тебя подрамник треснут в монтажном окне для болтов рычагов.заварить аккуратно полуавтоматом.

Edisson, а от Бонневиля радиатор ГУР не было мысли приколхозить? Оребрённый, компактный