Поменял масляный насос - нет давления

[Den]

Имею схожую со многими проблему низкого давления после прогрева, лить w50/w60 не хотелось, решил заменить масляный насос (понравилась мысль о подтравливающем редукционном клапане, прочитанная тут на форуме). Сегодня поставил новый насос, после того как уже поставил поддон, товарищ присутствующий в качестве специалиста/советника, произнёс фразу: "Надо было масла в насос налить - воздух то он качать не умеет..." По его спокойной реакции подумал, что значит можно и так (без подлива), и всё собрал. Завёл - грохот, давление 0. Сделал ещё пару попыток секунды по три - 0. Выкрутил свечи, покрутил стартёром раз пять по пять секунд - 0.
Разбирать?
Есть мысли:
1. Как то залить масло в насос через подающее отверстие к масляному фильтру
2. Залить ещё канистру масла, покрутить стартером до появления давления, излишки слить.
3. Может дело вовсе не в том что насос сухой? например: раньше маслозаборник стоял на герметике, на новый насос я его прикрутил насухо, увидев специальные выштамповки для уплотнения.
4. Что ещё я мог не так сделать?

[39rus]

На некоторых авто действительно надо насос наполнить, что бы он начал сосать, но не на наших. У нас он сам погружён в масло. А то, что маслозаборник стоял на герметике, так это глупо! Ты его после снятия смотрел? Там сеточка расположена очень хитро, если не сказать - по дурному, внутри. Вот она могла забиться ошмётками того самого герметика.

[Den]

Сеточку видел, ошметки были (немного), расшевелил их иголкой и продул высоким давлением - все вылетело (вроде бы), ещё промыл бензином.
Маслозаборник погружен, а ротор насоса вроде выше, пробовал машину наклонять (поднимал правый край) что бы затекло - хрен...

[Александр]

И похоже перед уставовкой насос не проверял на работоспособность?
Погружаешь насос в емкость с жидкостью и крутишь руками за привод, даже при малых прокрутках качать должен внушительно.

1. Как то залить масло в насос через подающее отверстие к масляному фильтру
2. Залить ещё канистру масла, покрутить стартером до появления давления, излишки слить.
3. Может дело вовсе не в том что насос сухой?

Попробуй разок крутнуть без фильтра, уж если заляпает маслом все, то лучше помыть, чем разбирать все.
Ну и сам фильтр, раз попался какойто бракованый, после ремонта не связанного с маслосистемой поменял масло и фильтр а давление пропало, поменял фильтр все востановилось.

[sAn4es]

если насос рабочий то надо в него масло налить через фильтр или попробовать снять фильтр и покрутить без него Обычно помогает....
а вкладыши коренные не смотрел сразу по ходу дела раз снял поддон? Они врде первыми забиваются мусором и на них теряется давление

[mantazavr]

я менял насос ,да первый пуск был так же не приятен ,.точно не помню но давление не сразу появилось ,все это связано, что показания берутся с верхней точки , чтото у меня помоему тоже были мысли вывесеть колесо и крутить коленвал ,. потом плюнул завел и все,

[sAn4es]

если насос совсем сухой то тоже может не качать...

[Иван]

купи самого дешёвого масла и налей 2 уровня, ещё и 5-минутку залей, заодно движок промоешь...

[sAn4es]

купи самого дешёвого масла и налей 2 уровня, ещё и 5-минутку залей, заодно движок промоешь...

смесь масла и пятиминутки в гидриках не останется?

[Den]

Сделал так: открутил фильтр, открутил левый (со стороны фильтра, т.е. правый по ходу движения) шланг охлаждения (один из двух что под фильтром прикручены), нацепил на него шланг с воронкой, влил литр масла (оно, по идее, всё должно было попасть в канал к масляному насосу, и в него), но часть вылилась через посадочное место фильтра (т.е. фильтр нужно/можно было не снимать), однако после этой процедуры, при прокрутке стартером, давление появилось. Собрал, завел, прогрел (до карлсона): давление как 9 лет назад - чуть выше белой метки (которая выше красной зоны), при долгой езде ещё чуть больше (в районе второй метки). В целом результат порадовал - видимо редукционный клапан всё же изнашивается.
На старом насосе (крышку снял, посмотрел) выработка минимальна, просто видно, что девайс работал. Редукционник проверить не знаю как.
Масло залил "Mobil 0W40 New Life" оно ACEA A3/B3; HTHS - 3,7 - короче, как положено (кстати, есть вероятность, что увеличение давления на горячем - именно заслуга масла, а не нового редукционника) поживем увидим...
Было залито "Mobil Super 3000 X1 5W-40" ACEA A3/B3,A3/B4; HTHS производитель не указал. С этим маслом (на старом насосе) после прогрева гремела цепь и ещё что-то.
Про масла поначитался: почти все современные имеют низкую вязкость при высокотемпературном высокоскоростном сдвиге (HTHS): 2,6 - 2,9 - эта заслуга экологов позволяет достичь некоторой экономии за счет низкой вязкости, но работает это, соответственно, только на современных двигателях разработанных под нажимом тех же экологов. Причем на параметр HTHS слабо влияет основное число вязкости (w30 может иметь hths- 3.7, а w50 - 3.5).
Всем спасибо за участие.

[Иван]

сомневаюсь что редукционник открывается на ХХ при горячем движке...

[sAn4es]

сомневаюсь что редукционник открывается на ХХ при горячем движке...

может и открывается потому как мерием давление мы в голове, а пока до туда дойдет оно немного падает...... И мне кажется что если в голове два очка то снизу побольше должно быть
хотя с другой стороны редукционник ограничивает верхний предел. а значит как только стрелка пошла вниз по мере прогрева то значит он начал закрываться

[Den]

сомневаюсь что редукционник открывается на ХХ при горячем движке...

Правильно, он, возможно, и не должен открываться, но имеет право сифонить (пропускать) из за неплотности в следствии износа. Ну ты же в курсе - Андрей из Дзержинска по этой причине, на сколько я помню, его менял на самодел.

[Иван]

да нет там никакого износа, пластиковая шайба подпружиненная с естественными тремя небольшими прорезями, общем вечный он, если тока пружина садится, но как сказал уже, на ХХ это не влияет.
Андрей не по этой причине, он просто экспериментировал, сначало вообще его заглушил
я протачивал его, убирал естесственные прорези, мотор ещё не заводили, пока не могу сказать результат.