Oldsmobile Silhouette - Pontiac TransSport - Chevrolet Lumina APV

Хотелось бы подвести итоги. Ясно одно- прогревать надо.
Вопрос- При какой забортной температуре надо начинать это делать?
Еще- коробка прогревается сама по себе, пока не прогреется радиатор движка. а потом вместе с антифризом?
И еще- на многих сайтах по ремонту АКПП ркомендуют прогревать, включая на тормозе передачу и постоять. Это они так пополняют себе клиентскую базу, или так и надо?

ветшишка писал(а):...И еще- на многих сайтах по ремонту АКПП ркомендуют прогревать, включая на тормозе передачу и постоять. Это они так пополняют себе клиентскую базу, или так и надо?

Так и надо на АКПП (не CVT) с ГТ (гидротрансформатором) - вся энергия от стояния на тормозе с включённым D (драйвом) переходит в "взбалтывание" и нагрев жижи (ATF), соответственно вся коробка быстро прогревается. На вариаторах (CVT) этого делать не стоит - там обычно вместо ГТ стоит многодисковая муфта, которая в подобном режиме прогрева быстро сносится
При +10 и более АКПП греть нет большого смысла, просто до полного прогрева ДВС не стоит сильно давить на "вонючку" При температуре ниже +10 желательно завестись, поставить афто на стояночный тормоз ("ножник") и воткнуть АКПП на D. В таком режиме жечь пензин пока стрелка температура не отлипнет от нижнего положения. Но можно не жечь попросту пензин, а сразу ехать, только первые 2 - 3 минуты очень-очень спокойно, не раскручивая ДВС более 2000 - 2500 оборотов. Если за бортом -10 и ниже, то в таком режиме прогревать АКПП не просто желательно, а обязательно

У меня автозапуск ,ставишь на 20 мин,приходишь она прогрета,очень удобно в большие морозы,из окна вкл и всё !