Дерготня потеря мощности время от времени... Угадайка )))

[Frol]

если тех видит форму сигнала с дпрв, то поможет

не видит.

[Frol]

[Иван]

как это всё связать с не совпадением катушек ладно фазы подсбиты, ладно шкиф может быть другой... но как механика работает с тем что катушки перевёрнуты порядок остался тот же... а у тебя получается порядок работы изменён.
посмотри другие движки 3.8, может есть где другой порядок..

[Vit]

фол ну это идиотизм! народ помогите, катушки не искрят, бензин не льется, а у самого пол мотора не родного! давай фрол так, ты убедишся что у тебя все родное (именно с нашей машины) и потом будешь нам мозг выносить. ну согласись что бредом попахивает твой ремонт. ты уже столько времени с ней ебе...шся.....

[Frol]

как это всё связать с не совпадением катушек ладно фазы подсбиты, ладно шкиф может быть другой... но как механика работает с тем что катушки перевёрнуты порядок остался тот же... а у тебя получается порядок работы изменён.
посмотри другие движки 3.8, может есть где другой порядок..

А что увязывать то? Модуль зажигания путает 2 и 3 катушки. Механически все ок. мы меняем физически провода между 2 и 3 катушками и вот оно поехало.. Причина пока правда такой смены не очень пока ясна... Пока все указывает на сигнал с датчика колена. Распред мы вчера исключили.
Да конечно искал.. все 3.8 имели именно такой порядок хоть дутые хоть простые.

[Frol]

фол ну это идиотизм! народ помогите, катушки не искрят, бензин не льется, а у самого пол мотора не родного! давай фрол так, ты убедишся что у тебя все родное (именно с нашей машины) и потом будешь нам мозг выносить. ну согласись что бредом попахивает твой ремонт. ты уже столько времени с ней ебе...шся.....

Мотор родной. Мы с тобой уже однажды выясняли отношения в вопросах матчасти. Нечего предложить? Просто проигнорь меня. Ок?
Шкив не родной имеется в виду что он менялся после выпуска машины с завода.
Старый шкив мне отдали вместе с машиной в коробке от нового. И это был не оригинальный шкив. НЕ ACDELCO! Так что косяки возможны. А я старый месяц назад в помойку отправил вместе с коробкой.

[masa]

Старый шкив мне отдали вместе с машиной в коробке от нового. И это был не оригинальный шкив. НЕ ACDELCO! Так что косяки возможны.

на оригинальном шкиве есть какая либо маркировка?..... у меня есть двиг 3,8 разобранный, и шкив имеется....

[Frol]

Старый шкив мне отдали вместе с машиной в коробке от нового. И это был не оригинальный шкив. НЕ ACDELCO! Так что косяки возможны.

на оригинальном шкиве есть какая либо маркировка?..... у меня есть двиг 3,8 разобранный, и шкив имеется....

Да, был бы благодарен за фотки детальные кольца с 3 прорезями и его размеры.. Длина прорезей, продолжительность, дистанция между ними. совмещение начала и конца прорезей с отверстиями в 18дырчатом кольце.

[masa]

1. Какая там маркировка должна быть?...
2. Попроще и по яснее...
3. Фото здесь не выкладываются....

[Frol]

1. Какая там маркировка должна быть?...
2. Попроще и по яснее...
3. Фото здесь не выкладываются....

напиши мне сюда evgene.frolov@gmail.com и пришли в личку свой телефон я позвоню объясню что надо мне.

[Frol]

вот интересная статейка по принципам работы нашего зажигания и впрыска.
http://www.flatrater.com/Free/News/3800Fun2.html
И вот еще
http://www.greatautohelp.com/auto_basic ... ption.html
Это многое объясняет.

[masa]

напиши мне сюда evgene.frolov@gmail.com

смотри почту свою...

[Иван]

вот интересная статейка по принципам работы нашего зажигания и впрыска.
http://www.flatrater.com/Free/News/3800Fun2.html
И вот еще
http://www.greatautohelp.com/auto_basic ... ption.html
Это многое объясняет.

тут в английском никто не шарит, переведи, почитаем...

[Иван]

А что увязывать то? Модуль зажигания путает 2 и 3 катушки. Механически все ок. мы меняем физически провода между 2 и 3 катушками и вот оно поехало.. Причина пока правда такой смены не очень пока ясна... Пока все указывает на сигнал с датчика колена. Распред мы вчера исключили.
Да конечно искал.. все 3.8 имели именно такой порядок хоть дутые хоть простые.

а почему модуль путает? мозги дают сигнал на управление катушками... может проводку посмотреть, шкивы там у тебя не перетирали жгут, могли перепутать если обрыв был...

[Frol]

вот интересная статейка по принципам работы нашего зажигания и впрыска.
http://www.flatrater.com/Free/News/3800Fun2.html
И вот еще
http://www.greatautohelp.com/auto_basic ... ption.html
Это многое объясняет.

тут в английском никто не шарит, переведи, почитаем...

В общих чертах. У нас 3 датчика на модуле зажигания.
1 коленвальный -выдает 18 одинаковых импульсов на оборот коленвала.
2 коленвальный- выдает 3 разных по длительности импульса за оборот коленвала малый средний большой.
Датчик распредвала- выдает 1 импульс за один оборот распредвала.
Вот диаграмма импульсов поступающих на вход блока зажигания с 1 и 2 датчиков колена.


Последовательность зажигания определяется модулем зажигания при запуске, запоминается и более не изменяется. Определяется она по количеству импульсов от датчика 18Х поместившихся в один импульс от 3Х. Вот если у меня косяк с пластинами на шкиве то именно это и сменило порядок зажигания. Т.е после запуска двигателя можно отключить датчик 3Х и мотор продолжит бесперебойно работать.

Датчик распредвала не участвует в определении порядка зажигания и используется для подачи сигнала синхронизации впрыска. Однозначно там это не написано но похоже что именно так. Сейчас объясню почему я так решил.

Из модуля зажигания подаются 2 сигнала в модуль управления двигателем. Первый сигнал это зеркально развернутый сигнал с датчика 18Х. Амплитудой 5В.
2 сигнал это как раз сигнал фазирования. Он формируется из сигнала 18Х путем деления его на 6. Но делитель стартует только после получения сигнала синхронизации. а по скольку при отключении датчика распредвала сигнал синхронизации пропадает делаем вывод что разговор идет именно о нем.
Ну а дальше блок управления двигателем на основании этих 2 сигналов рулит опережением(схема не ясна но явно не напрямую катушками просто в той или иной форме выдает данные по необходимой коррекции опережения) и моментом впрыска.
Вот диаграмма сигналов синхронизации от модуля зажигания к блоку управления двигателем. Здесь четко видно что сигнал фазировки идет в виде абсолютно одинаковых импульсов. И судя по всему первый пришедший импульс считается импульсом 1 цилиндра.. ну и далее порядок известен и его уже считают мозги.

В общих чертах как то так...